18章 : 、女官长和盘旋魔龙(1/2)
首先是军方代🏷表站起来道“各位,今天事故分🆠🐻析会,主要就昨日发生的歼轰七a起飞阶段险情,进行情况通报,并请大家就此次事故发生的原因,进行深入的分析探讨,大家有什么意见都🔉⚙可以在会上发表,这次会议最重要的任务就是解决问题……”
接下来就是歼轰七a试飞总指挥,田副院长对🆠🐻这次试飞事故的情况通报了。
在情况通🛹♪报当中,也是有详细的数据分析,特别是当时歼轰七a两台涡扇九发动机猛然爆发的情况,让在座的人都是🈂🞳一头雾水。
但监测数据显示,在那短短的几秒钟,涡扇九发动机,的确是以超过了额定最大加力推力的百分之五十推力,让这次事故变得小了许多,毕竟最终只是造成了两台👂涡扇九发动机的损伤,低空大表速试飞延迟的结果。
田副院长语气🏷沉重地道“虽然这一次咱们很幸运,没有造成机毁人亡的严重事故,但是🀦两台涡扇九发动机,剩余使用寿命,经过我们分析,不足五十个小时了,并且这还要经过大修才能再用五十个小时。
顿了顿,田副院长道“当然,我们还是对086号机换发,那两台涡扇九发动机,暂时也🍷🌲只能封存起来,待找到原因后,再决定如何处置。
今天,我们一定要把此次事故的原因找出来,这其中最关🜦🄖键的又是两点,一是当时的086号机姿态为何突然失控?
第二是在失控的情况下两台涡扇九发动机,为何突然又异常做功,挽救了086号机?下面就请大家畅所欲言,发表🈂🞳建设性意见吧!”
这时候会议室里的专家们,几乎都在沉思,这里面的原因到底是什么呢?除了姿态异常失控,其中发动机突然增加百分之五十推力的事情,更🞢加的离🄕奇,更让专家们百思不得其解。
涡扇九发动机总师刘大江站起来,轻咳两声道“各位领导,专家👚,我先来分析一下涡扇九发动机的🎿🖺问题吧!本人负责涡扇九发动机总体设计,对涡扇九发动机的性能是非常清楚的。”
与会的人员,都把目光投向了刘大江。
林鹏也认🛹♪真在本上子,记录着🜂刘总师讲述的话,这些都🐌⚄🎳是很重要的。
刘大江继续道“咱们的涡扇九发动机,刚刚通过定型审查,就发生了这样奇怪的事情⛅😃,我本人也有些搞不明白了。
从发动机控制系统的角度来说,一般情况下,只有当某个传感器出现故障,才有可能导致控制系统无法正常控制发动机,导致发动🏫🜾机推力失去控制,超过标定最大推力。
但是从现在的监测数据来看,当时包🞲😉括后来检查,两台涡扇九发动机没有任何传感器⛅😃出现故障!”
在座的专家们,对航空发动机也不陌生,因为很多专家,都是国内几所航空大学毕业,基本上都是学习过航空发动🟇🛂机原理,包括航空发动机控制的。
林鹏也不例外,在西工大的时候,他就学习过航🂴💼🗊空发🁙🆉🍲动机原理这门课程,其中就有发动机控制的一些知识。
航空发动机的控制包括了🍃很多,状态控制,过渡态控制等,其中状态控制就包括🈀🞚🔮了航空发动机启动控制,加减速控制,加力接通,断开控制等。
涡扇发🖵动机在工作的时候,推力⛶🞷😶大小的控制,是靠控制发动👘机转速来实现的。
所以发动机转速控制,是航空发动机最基本的,也是最重要的控制,发动机推力与转速的三次方正成比,同时发动机转速也决定了发动机🚡🔸叶片强度和涡轮前温度大小,这一次两台涡扇九突然失控,爆出单台推力超过最大加力💝💳🕸推力的百分之五十,监测数据📮🞌也显示,当时发动机的转速的确是超过了很多,同时涡轮前温度也大大超过了正常范围,事后对发动机叶片的检查,也印证了当时两台涡扇九发动机的状态。
林鹏认真的记录着刘大江总师所讲的内容,虽然🂴💼🗊他重生了,但不代表他在发动机方面要比一位总师强,总师们的每一次讲话可能就含有很重要的🏡🛧🞳东西,不容错过。
当然了,控制发动机转速,就是飞机座舱的油门杆,通过改变油门杆的角度就可以改变发动机的转速,🂱调节发动机推力大小。
但🐔是油门杆的角度,是被限制了的,也就是推到最大,也只能达到标定♔的最大推力,而不可能超过百🕕🉢分之五十。
当时,为了挽救086号机,特⛶🞷😶级试飞员宋志荣,的确是把油门杆推到了🌲🂾🔚底。理论上就只能爆发出九十八千牛的推力,但最终的结果却是超出了百分之五十,接近一百五十千牛了。
刘大江继续讲道“事发当时油门杆已经推到底,理论上最大也就只能达♔到额定的九十八千牛推力,但结果不是这样。
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